Carta firmada por: Jorge P. Arancibia R. – Miguel A. Vergara V. – Rodolfo Codina D. – Edmundo Gonzalez R. – Enrique Larrañaga M. – Julio Leiva M. – Juan A. de la Maza L.
Almirantes, ex comandantes en jefe de la Armada.
Don Benjamín Salas en una carta del 13 de noviembre (NE: publicada en el diario El Mercurio), con este mismo título, sin mencionarlo expresamente, sugiere que en el caso del buque mercante “Danstar”, de bandera chilena, que próximamente transportará vituallas desde Punta Arenas a las Falkland-Malvinas, no se vería afectada la libre navegación a la salida oriental del Estrecho de Magallanes, ante la eventual aplicación del decreto administrativo argentino N°256 de 2010. Esto, porque de acuerdo con la Convención sobre el Derecho del Mar (Convemar), los países pueden imponer condiciones a los buques para ingresar a sus puertos soberanos.
Así, según esta teoría, nos estaríamos ahogando en una gota de agua en este potencial conflicto, pues bastaría con que el “Danstar” solicitara autorización a las autoridades argentinas para recalar en Puerto Stanley, en las Falkland-Malvinas.
Tememos que esta aproximación, un tanto simplista, no ha considerado un tema geopolítico de la mayor relevancia, cual es la soberanía chilena sobre el Estrecho de Magallanes, y la consecuente libre navegación desde y hacia su limite oriental, según lo acordado con Argentina en los tratados de 1881 y 1984. Ambos conceptos, soberanía y libre tránsito por su límite oriental, están indisolublemente unidos. Si los buques deben solicitar permiso para su libre tránsito por el mar territorial argentino, estaríamos aceptando que ese país, por un simple decreto administrativo, se habría convertido en la Aduana en el límite Este del Estrecho.
A lo anterior se suma que, independientemente del apoyo chileno a la reclamación argentina sobre las Falkland-Malvinas, tales islas están actualmente bajo la soberanía del Reino Unido, por lo que estimamos errónea la afirmación de don Benjamín Salas, en cuanto a que sea desde Montevideo o Punta Arenas, “en ambos casos corresponde al propio buque cumplir las condiciones de ingreso exigidas por el Estado que se considera soberano sobre el puerto de destino”. En propiedad, de acuerdo con la Convemar, si se requiriese alguna autorización para recalar en Puerto Stanley, el buque debería solicitarla al Reino Unido.